Problèmes de processus
Les constructeurs automobiles et les entreprises de revêtement reconnaissent la nécessité de surveiller la viscosité, mais cette mesure effectuée en dehors des laboratoires a mis au défi les ingénieurs des procédés et les services qualité au fil des ans. Les viscosimètres de laboratoire existants ont peu d’intérêt dans les environnements de traitement car la viscosité est directement affectée par la température, le taux de cisaillement et d’autres variables très différentes hors ligne de ce qu’elles sont en ligne. La mesure de la viscosité en usine à l'aide d'instruments classiques tels que des ventouses à flux continu, des ventouses à immersion et des viscosimètres à bulle est lente, demande beaucoup de travail, prend du temps et est source d'imprécisions.
Dans les applications de peinture au pistolet, certaines entreprises utilisent des systèmes de gestion thermique pour maintenir le point d'application à une température optimale déterminée afin d'obtenir une viscosité de peinture constante. Mais la température n'est pas le seul facteur qui influe sur la viscosité. Le taux de cisaillement, les conditions d'écoulement, la pression et d'autres variables peuvent également affecter les variations de viscosité. Les systèmes à température contrôlée ont également de longues durées d'installation et un encombrement important.
Aperçu des applications
Les problèmes généraux et significatifs liés à la gestion de la viscosité en peinture automobile incluent:
- Efficacité de transfert de peinture
- Dépôt de revêtement
- Qualités de surface finies
- Sécurité environnementale et professionnelle
Afin de garantir un revêtement de haute qualité, le changement de viscosité de la peinture tout au long du flux de processus est surveillé en temps réel, en effectuant des mesures à partir d'une ligne de base plutôt qu'en mesurant simplement des valeurs absolues, et en ajustant la viscosité en ajustant les solvants et la température limites spécifiées.
